一、7.5kw直起用多大电缆？
7.5KW电机工作电流约15A左右。2.5平方铜线安全载流约20A左右，可负载7.5KW的电机。（1）计算方法：根据三相电相线电流计算公式 I=P÷(U×1.732×cosΦ)P-功率(W);U-电压(380V);cosΦ-功率因素(0.85);I-相线电流(A)带入数据P=7.5kw，U=380V ；计算得，相线电流I=13.3A（2）在三相平衡电路，一般铜导线的安全载流量为5~8A/mm^2。13.3÷8=1.66mm^2，电缆最近的规格为2.5mm^2
二、消防风机直起线原理？
消防风机直起线的原理就相当于水泵控制柜现场启动的启动线延长到消控室里，按直启按钮就相当于在现场按水泵控制柜上的启动按钮一样，只是中间多了一个模块而已，通过模块让继电器线圈得电，继电器两个常开触点闭合，这两个触点接的是控制柜里给接触器线圈供电的220V电压，接触器线圈通电导致接触器闭合后三相电接通启动水泵。
三、利达消防直起线怎么接？
1.每层所有音箱用一个模块控制，模块装在每层的消防接线箱内。广播模块前接三支线（信号/报警线, 24V电源线，广播线）。模块后接一支线（广播线）。
2.消火栓启泵按钮接两支线，信号/报警线和消火栓启泵线。（启泵线从某层的消防接线箱引来后直接与其他层的启泵按钮纵向串连，消防接线箱再直接引至→消防控制室→消火栓泵）。
3.手动报警按钮（带电话插孔）和消防报警电话接两支线，信号/报警线和电话线。（电话线从某层的消防接线箱引来后直接与其他层的手报按钮和电话纵向串连，电话线串联则每个消防电话需要一个模块）。（如果消防电话不和手报串联，消防电话没模块，消防电话的电话线要单独从消防控制室引入）。
4.火灾声光报警器（无模块）和送风口（设备处设总线控制模块）接两支线，24V电源线和信号/报警线。（24V电源线从某层的消防接线箱引来后直接与其他层的声光报警器和送风口纵向串连）。
5.强电配电箱（箱内设总线控制模块）接两支线，24V电源线和信号/报警线。（24V电源线从每层的消防接线箱引来后直接与其他配电箱串连）。（配电箱分：电梯，卷帘门，层 电表箱，应急照明箱，气体灭火控制盘，机械停车电源切换等）。
6.排/送风机控制箱和排污泵控制箱（箱内设多线控制模块）接一支线，多线制控制线。（每个控制箱的多线制控制线均直接由消防控制室引来）
7.火灾显示盘（层显）接两支线，电源总线和通讯总线。（这两支线均单独从消防控制室引来）。
8.感烟探测器，感温探测器，信号阀，水流指示器，防火阀（后三种均在该设备处设输入模块）接一支线，信号/报警线。
9.信号线从每层的消防接线箱引来与其他设备串联。
四、三江风机直起线接法？
直起线三根就够用，主机后边的直起盘，三个端子为一组，第一个是空，第二第三个压着一个电阻，第一个是正极，第二个是负极，第三个是反馈把三根线接上，电阻不要拆，给压上然后到风机箱这，正极接终端电阻红，负极接黑，负极再接出一根来，然后终端电阻另外两根线接风机箱内的继电器端子，负极接出的另一根，和电缆剩余的另一根接，接触器的开点
五、四线电缆跟五线电缆区别？
四芯电缆是三根火线＋一根零线或地线，五芯是三根火线＋零线＋地线
六、直起是词语吗？
是词语。
词语是词和短语的合称，包括词（含单词、合成词）和词组（又称短语），组成语句文章的最小组词结构形式单元。
新词典词语丰富，信息量大。词是由语素组成的最小的造句单位。词语有2字、3字及4字的分类，但请注意，词语不属于成语一类。 在汉语里，一个字也可以算作词语。直起是开头常见的方法之一，是一个固有词汇，因些是词语。
词语是词和短语的合称，包括词（含单词、合成词）和词组（又称短语），组成语句文章的最小组词结构形式单元。
七、直起什么填上词语？
直起腰杆，直起身子
词语：腰杆，身子
直起意思是指不弯曲直立起来。
“直”，初见于商朝甲骨文时代，“直”字是会意字，本义为不弯曲。从甲骨文的字形上看，像是一个眼睛的上方，画了一条笔直的线条，代表从眼睛发出的视线是笔直的。金文的字形，在甲骨文的基础上，在左边加了一条折线。另外古人还常常用“直”代替“值”，表示事物的价值。后来又在中发现，“直”字简体版的楷书从演变而来。
“起”的基本含义为由躺而坐或由坐而立等，如起床、起立；引申含义为离开原来的位置，如起身、起运；开始，如起始、起码。此外，“起”还表示拔出，取出，如起锚、起获。
八、电缆套线方法？
接头时按要求把电缆绝缘层扒开，注意在接线时接头要岔开，套上热缩管，用压接钳接线，然后进行热缩处理，放入填充物，在缩外护管即可。
九、垂直起飞原理？
要研究垂直起降技术是怎样实现的，就要知道比空气重的飞机是如何飞行的。飞机飞行需要克服两种力—重力和阻力。重力是由飞机的气动面，即机翼和尾翼产生的垂直升力平衡的；阻力则是由发动机提供的水平推力克服的。正常飞机的起飞过程就是飞机在发动机的推动下，在跑道上克服阻力向前滑跑，机翼在空气中直线平移运动，利用特定翼型和飞行状态产生的空气压差获取升力。随着速度的加快，升力也越来越大，当滑跑速度足够大到使机翼产生的升力大于飞机的重量时，飞机就可以离开地面升空飞行了。由于在一定的条件下飞行的阻力远小于飞机的重量，所以飞机的飞行可以实现以小推力托起大重量，也就是推重比小于1，是一种省力的飞行方式。
从上面可以看出，飞机要想飞行必须克服重力，而垂直起落飞机由于不需要滑跑，就不可能由机翼产生克服重力的升力。那到底如何才能实现在原地的垂直起降呢？只能有两种方法，一种是喷气反作用力，一种是利用空气动力。
喷气反作用力，就是由发动机向下喷气产生的反作用力升力来克服重力实现垂直起降的。办法有三个，一个是偏转发动机的喷管（如英国的鹞式），第二种是直接使用升力发动机提供升力，第三个是前两种办法的组合，同时使用升力发动机和主发动机（如前苏联的雅克）。根据牛顿第三定律，作用力与反作用力大小相等，也就是发动机的的推力与升力相等，那么垂直起降时的推重比就得大于1才能垂直起降，与推重比小于1的飞机的飞行相比，这种反作用力升力并不省力，耗能太多，不实用，因此很难推广。
空气动力垂直起降，就是在发动机输出的扭矩力作用下能利用空气动力的装置，比如风扇等，像美国的F-35B的升力风扇就是一种。
但这种传统的旋转式的升力风扇还是问题多多，所以还要对传统风扇进行改进，比如多环分级升力风扇，使风扇超薄，强力，坚固。
由于旋转式的本质缺点不能改变，所以把扇叶由旋转运动改变成平移运动，这种风扇的效能就提高了，并且矩形也利于安装，也许是将来飞机垂直起降的一个方向。 风扇由于是利用与空气的相互作用力（主要是大气压力差，其次反作用力）为垂直起降的升力的，埋植在机翼中，与空气的接触面积大，所以升力强大，油耗较小，是个有前途的发展方向
十、垂直起降原理？
飞机飞行需要克服两种力—重力和阻力。
重力是由飞机的气动面，即机翼和尾翼产生的升力平衡的。阻力则是由发动机提供的推力克服的。
正常飞机的起飞过程就是飞机在发动机的推动下，克服阻力向前滑跑，当滑跑速度足够大到使机翼产生的升力大于飞机的重量时，飞机就可以离开地面升空飞行了。
而垂直起落飞机由于不需要滑跑，就不可能由机翼产生平衡重力的升力，所以要实现垂直起降，就只能把希望寄托到飞机的动力设备—发动机上了。
垂直起降飞机就是由发动机提供向上的推力来克服重力实现垂直起降的。 垂直起降飞机产生升力的办法有三个，一个是偏转发动机的喷管，第二种是直接使用升力发动机提供升力，第三个是前两种办法的组合，同时使用升力发动机和主发动机。 说白了就是利用反冲的原理。
