一、动能回收靠什么制动？

生活中越来越多的电动车、混动车出现，动力回收系统大家应该也不再陌生了，甚至在一些汽油车上也出现了动能回收装置，那么他们究竟是怎么工作的？另外，和F1赛车上的能量回收装置有什么区别？

嚎多人都觉得，动能回收嘛，就是刹车回收点电能，那就是跟刹车有关系呗？其实并不是，你们有没有发现在混动车和电动车上，在刹车时的感觉和普通汽油车有所不同？有点别扭对不对？这就是动能回收系统在起作用，但确实跟制动系统关系不大。

二、制动力回收系统原理？

主要是采取制动能量回收技术。

制动能量回收是现代电动汽车以及混合动力汽车重要技术之一，也是它们的重要特点。在一般内燃机汽车上，当车辆减速、制来动时，车辆的动能通过制动系统而转变为热能，并向大气中释放。而在电动汽车与混合动力汽车上，这种被浪费的动能已可通过制动能量回收技术转变为电能并储存于蓄电池中，并进一步源转化为驱动能量。

当电动汽车减速和制动时，即切除电源时，电动汽车电机惯性转动，此时通过电路切换，往转子中提供相比而言功率较小的励磁电源，产生磁场，于是定子感应出电动势，也成逆电动势，此时电动机反转，功能与发电机相百同，是一个将机械能转化为电能的装置，所产生的电流通过功率变化器度接入蓄电池，即为能量回馈，至此制动能量回收过程完成。与此同时转子受力减速，形成制动力，这个总过程合称再生制动

三、电机制动原理？

　　电动制动是电机控制中经常遇到的问题，一般电机制动会出现在两种不同的场合，一是为了达到迅速停车的目的，以各种方法使电机旋转磁场的旋转方向和转子旋转方向相反，从而产生一个电磁制动转矩，使电机迅速停车转动；另一是在某些场合，当转子转速超过旋转磁场转速时，电机也处于制动状态。

　　电机制动方式一般分为：反接制动，能耗制动（直流制动）及再生制动三种方式，下面就这几种制动方式的原理及注意事项做一简单介绍。

　　一、反接制动

　　反接制动原理：在电机断开电源后，为了使电机迅速停车，使用控制方法再在电机的电源上加上与正常运行电源反相的电源，此时，电机转子的旋转方向与电机旋转磁场的旋转方向相反，此时电机产生的电磁力矩为制动力矩，加快电机的减速。

　　反接制动有一个最大的缺点，就是：当电机转速为0时，如果不及时撤除反相后的电源，电机会反转。解决此问题的方法有以下两种：

　　1、在电机反相电源的控制回路中，加入一个时间继电器，当反相制动一段时间后，断开反相后的电源，从而避免电机反转。但由于此种方法制动时间难于估算，因而制动效果并不精确。

　　2、在电机反相电源的控制回路中加入一个速度继电器，当传感器检测到电机速度为0时，及时切掉电机的反相电源。由于此种方法速度继电器实时监测电机一转速，因而制动效果较上一种方法要好的多。

　　正是由于反接制动有此特点，因此，不允许反转的机械，如一些车床等，制动方法就不能采用反接制动了，而只能采用能耗制动或机械制动。

　　二、能耗制动

　　能耗制动的原理：在定子绕组中通以直流电，从而产生一个固定不变的磁场。此时，转子按旋转方向切割磁力线，从而产生一个制动力矩。由于此制动方法并不是象再生制动那样，把制动时产生的能量回馈给电网，而是单靠电机把动能消耗掉，因此叫能耗制动。又由于是在定子绕组中通以直流电来制动，因而能耗制动又叫直流注入制动。

　　能耗制动是单纯依靠电机来消耗动能来达到停车的目的，因而制动效果和精度并不理想。在一些要求制动时间短和制动效果好的场合，一般不使用此制动方法。如起重机械，其运行特点是电机转速低，频繁地起动、停止和正反转，而且拖着所吊重物运行。为了实现准确而又灵活的控制，电机经常处于制动状态，并且要求制动力矩大。而能耗制动则达不到上述要求。

　　三、再生制动

　　需要首先说明的是，再生制动和上述两种制动方法均不同。再生制动只是电机在特殊情况

四、制动力回收怎么踩刹车？

想要把刹车踩得又慢又稳，首先就得学会控制踩刹车的力度。当需要减速或停车的时候，不要因为紧张而一下子把刹车踩死，而是用同样的力度把刹车匀速往下压。这样车速就会缓慢往下降，待车子趋于停下的时候慢慢往上抬刹车，只是车子停稳再完全松开。

按照以上方式去踩刹车，制动的过程是比较平稳的。并且趋于停下的时候慢慢往上抬，可以减少制动力，从而防止车子一下被刹停，这样到车子停下，都不会有明显的冲击。但这样踩刹车的前提条件是要有足够的制动距离，否则是会发生碰撞的。

五、制动回收的名词解释？

制动回收就是吸收能量动力的意思。

六、能量回收制动受限时启用制动什么意思？

能量回收制动是一种汽车制动方式，它通过在汽车减速或刹车时将动力电池充电来回收能量，从而减少对制动器的依赖，减少能源的浪费。但是，在某些情况下，能量回收制动可能受到限制，例如高速行驶时、电池充电已满时等。

当能量回收制动受限时，汽车需要启用传统的机械制动方式来减速或刹车，这时就需要使用普通制动（即摩擦制动）。与能量回收制动不同，普通制动是通过摩擦来将轮子减速或停止，相对于能量回收制动，会造成更多的能量浪费、更多的轮胎磨损和更多的刹车片磨损。

七、行车电机制动原理？

行车电机制动的原理是通过汽车驾驶室脚边的制动踏板,以刹车油为中介,控制刹车分泵,使刹车分泵上的刹车片与汽车半轴上的刹车盘,通过摩擦产生制动力。

这种方式由于有热衰竭的因素,都是配合其他制动方式,才能使汽车安全稳定行驶。

八、请教锥形转子制动电机？

把刹车皮紧死，退一圈半左右就行。

1、锥形转子电动机的制动装置由套在电机转子上的制动弹簧、风扇制动轮和端盖上的制动环组成。电动机运行时，锥形转子电动机的气隙磁场产生轴向磁拉力，压缩制动弹簧，使风扇制动轮与电机端盖上的制动环脱开，电机能自由转动。

2、断电时，轴向磁拉力消失，转子在制动弹簧的推力下产生轴向移动，使风扇制动轮压紧制动环，产生摩擦力，迫使电机迅速停转并绑住转子，以防止起吊的重物下落，保障安全。

九、变频电机制动原理？

工作原理：不少的生产机械在运行过程中需要快速地减速或停车，而有些设备在生产中要求保持若干台设备前后一定的转速差或者拉伸率，这时就会产生发电制动的问题，使电机运行在第二或第四象限。

然而在实际应用中，由于大多通用变频器都采用电压源的控制方式，其中间直流环节有大电容钳制着电压，使之不能迅速反向，另外交直回路又通常采用不可控整流桥，不能使电流反向，因此要实现回馈制动和四象限运行就比较困难。

变频器直流侧加放电电阻单元组件，将再生电能消耗在功率电阻上来实现制动。小功率制动单元一般在变频器内部，外部只接制动电阻。大功率的制动单元由外接的制动单元接到变频器母线上。

当电动机制动时，电动机的电能反馈回母线，使母线电压升高，升高到一定值时，开通制动单元的开关管，用制动电阻消耗母线上一部分电能，维持母线电压不继续往上升高，使电动机能量消耗在制动电阻上，从而获得制动力矩。

十、锥形电机制动原理？

　　电动机运行时，锥形转子电动机的气隙磁场产生轴向磁拉力，压缩制动弹簧，使风扇制动轮与电机端盖上的制动环脱开，电机能自由转动。断电时，轴向磁拉力消失，转子在制动弹簧的推力下产生轴向移动，使风扇制动轮压紧制动环，产生摩擦力。