一、吉利帝豪gl电源保险丝是哪个？
吉利帝豪gl电源保险丝是位于汽车正下方的发动机舱内的汽车安全元件，电源保险丝的主要功能是保护汽车发动机和电器元件免遭损坏。它是一种限流器，可以防止过流发生，保护汽车的电器部件和发动机不受外部电源损害。可以通过拆开汽车正下方的发动机舱，从电路背板上找到电源保险丝。
二、帝豪GL和新帝豪怎么样？
泻药
帝豪GL和新帝豪可以说完全不是一个时代的产品，新帝豪仍然是老平台拉皮的产物，只是在内饰和外观上有很大的进步。但是许多了老平台遗留下来的问题依旧存在，比方说油门踏板角度不合适等等。帝豪GL人机工程方面做的要比帝豪好不少，但是1.4T配合双离合，可能会在起步的时候没有帝豪1.5自吸+CVT表现的那么好。
同价位产品，可以考虑长安二代逸动，不嫌弃老平台的话考虑下雪佛兰科沃滋，毕竟吉利品牌一个问题是油耗。
三、帝豪gl如何断开电源？
车辆电源关闭的方法就是熄火，车钥匙退出，一键启动车辆按下启键熄火，全车电源就呈关闭状态。如果点火开关坏了、不能关电源，那就打开引擎盖，直接拆电瓶线，电源就关闭了。
第一步，制动踏板未踩下，换挡杆在“P”挡时：按下启动开关，电源状态以“ACC-ON-OFF”方式循环切换。
第二步，制动踏板未踩下，换挡杆在除“P”以外的其它挡位：按下启动开关，电源状态以“ACC-ON”方式循环切换。
四、吉利帝豪GL怎么关闭电源？
一键启动在不踩刹车的情况下按一下接通电源,或者是点动为开启电源,如果关闭电源,再不踩刹车的情况下按一下就可以了。一键启动是跟无钥匙系统配套的，现在都是感应钥匙，把钥匙放身上靠近车子就可以开门，坐进车里可以直接按一键启动来发动，全程不用掏钥匙出来。就是一种人性化的配置。一键启动一般是要踩着刹车然后按一下就点火了，熄火也一样，按一下熄火
五、如何评价帝豪GL这款车？
帝豪GL这款车还是不错的，车身也不短，并且 2018款的帝豪GL也是非常帅的；
自动挡，手动挡1.4T发动机，动力十足，颜色也是十分艳丽，舒适度以及减震力度也是足够的了，非常喜欢这款车，大爱！
六、宝鸡帝豪GL车队
宝鸡帝豪GL车队
宝鸡帝豪GL车队是一支由一群热爱汽车运动的爱好者组成的团队。他们热爱驾驶，喜欢挑战自我，追求驾驶的乐趣和刺激。车队成员们不仅有着出色的驾驶技巧，还拥有丰富的汽车知识，能够应对各种复杂的路况和天气条件。
车队的主要活动包括自驾游、比赛和公益活动。自驾游可以让成员们欣赏美丽的风景，放松身心；比赛则可以展示他们的驾驶技巧和团队协作能力；公益活动则可以传递正能量，为社会做出贡献。
车队在宝鸡地区有着广泛的影响力，吸引了众多车友的关注和加入。他们一起分享驾驶的乐趣，交流经验，共同提高驾驶技能，也促进了宝鸡地区汽车运动的发展。
对于许多热爱汽车运动的人来说，加入宝鸡帝豪GL车队是一种荣幸也是一种期待。在这里，他们不仅能够结交志同道合的朋友，还能够享受到驾驶的乐趣和挑战的快感。
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比赛
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影响力
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加入
荣幸
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七、如何评价吉利帝豪GL这款车？
国产车在进步，但不能说是变革。技术沉淀太浅，或许收购沃尔沃在经验技术各方面极大加强，但是你要想想成本，按照沃尔沃那样标准造车吉利可以完成的，但是出来第二个观致？毕竟沃尔沃和吉利汽车定位相差很大，观致是个好车，那是为什么？因为这车在计划的时候就不计成本，结果品牌价值和汽车质量不成比例，那个价格其实正常，但是那个价格合资太多好车，国人好面懂吧。 偏题了，GL定位不错，外观不谈，个人有个人审美，配置不谈，国产都高配置，谈谈发动机，变速箱，底盘，做工吧。 发动机技术并不让人满意，1.3T得到中国十大心，在国产圈子里还是扬起大拇指的。但是对比合资，技术还是比较落后，相同油耗动力表现差距还是不小的。毕竟平均也得8个油左右。动力输出在后段也乏力，1.8的机子技术也差不多，但是貌似吉利在蓄大招大更新1.8这台机子。比较期待，毕竟国产也在大力在这方面研究，是个很有长远目光的表现。 变速箱推荐手动，毕竟国产手动虽然没有合资某些车那种换挡行云流水般的质感但是技术相当成熟，可靠性高。比某些合资低端或同价位车换挡质感要好。双离合干式，到底散热先天缺陷，GL的这款有待时间考证，不过貌似GS上有过热保护的情况出现过。 底盘调试舒适调教，GS比较欧美调校比较利落。车身品质看到碰撞试验感觉还不错，因为没拆过，没具体数据，不好评价。但是开起来感觉对得起这价位，中低速隔音做的不错。但是大的坑洞舒适感就差了点。一般减速带还好。 值不值得买呢？若急需用车，GL在这个价位还是强力推荐的，不着急的建议等等吉利发动机技术更新，相信下代差不多了。 看法尽代表个人愚见，若错误欢迎纠正。欢迎讨论研究。 有人问了我这么一个问题，国产车和合资车现在的差距还有没有？关于这个问题我仔细想了想，答案是国产车还有很长的一段路要走。下面我来解释一下。我口中的合资车在我心中应该是国产的高端合资或者进口车。国产的中低端，特别是低端合资车我估计至少打折在百分之20。因为标准不一样，或者是零部件供应商标准和检验标准的差距。还有一部分的归咎于GB。如果满分100分，进口车的标准是80合格，国产合资就是70左右，而国产车会有50-70的分数段。有人会说，我买的国产某某车开起来比某合资的某某车感觉都高级，这你怎么说呢？那我希望你3-5年后还这么说。君不知国产车现在有谁能完整设计开发出一副地盘？或者一个AT变速箱？一个发动机？现在大多还是别人的东西拿过来改改，但是只知道其结构，标准是这样，但是为什么要这样设计？为什么有这样的标准？国产有人在NVH上花亿级资金去研究吗？还是说嗯测试的时候这响就来个隔音棉，来个胶垫？等几年这些件老化了还不是各种响？为什么那么多NVH工程师称这个工作是一门玄学？那是因为他压根无法了解这整车的设计开发结构原理。更别提花亿级资金去研究个座椅啥的了。我也知道有些国产品牌已经在大力致力于各方面的自主研究，但是依然还是需要时间和更大的投入。说白了你现在还在努力学爬，人家已经走的轻松自如了或许人家的技术储备已经达到跑的程度了，只是觉得走就完全够应付了而已，不需要拿出所有本领。那么国产车真的对比合资就那么不堪吗？不是的，你发动机，变速箱，底盘我比不过，那我比配置。如果我只有不到10万，想落地就这么多的时候。那么在这个区间的国产合资车不一定具有国产某些车的性价比。因为我的大件没你优秀但是也结实耐糙，我空间比你大，配置比你好。这个价格你的大件跟我差距没那么大。10-25万这个区间国产合资的实力就显示出来了，和国产车比。先进的技术，优秀的动力，操控驾驶感受，以及算比较严格的质量控制。25万以上考虑进口吧，合资车到国内各种阉割，改变。哎没办法国人的钱好赚呀，那怕人前六代的车都是独立悬架，七代特供板车悬架还保持原价照样很多人排队买，那怕某车减配板车悬架还断了给你补两铁片子，照样还是一堆人买。真的想想都受气呀，真的是落后就要挨打。但是也不悲观，因为我看到了国产品牌正在飞速发展，在努力。我不奢望几年十年内超越丰本大，但是我希望我们能自主完全开发，有自己的技术不需要再去模仿或者所谓的逆开发，梦想十年内能赶超韩系。
八、帝豪gl这款车怎么样？
我在20年入手的豪华版GL落地10万多一点，配置方面还是很高用起来还是很好，内饰因为小改款所以要好看很多，空间也大坐起来不会很拥挤，1.4T的动力家用是够了，但是这个国产变速箱有点菜，换挡不是很积极。实际油耗大概在7毛1公里。我对于这款车想买还是可以但是新车已经停产，二手车还是很想香滴。
九、2018款帝豪GL怎么样？
基本还是用配置和几个方面还不错的产品力来和合资品牌来对抗的思路。
实话说，帝豪GL和宝骏730都拿出了超乎想象的销量。事实再一次证明，国产车还是有很大的生存空间和潜力的。面包车领域国产做老大做的都感到孤单了，宝骏730的销量还算容易接受，轿车领域能做到这个样子，特别是还能保证帝豪的销量，这就很让人惊讶了。
吉利在2017年的销量猛增50%，大战略做的是不是最好不知道，反正在国产的这几家里，肯定是前列。所以，吉利要在这个老大位子上继续做下去的可能性比较高。除非是爆发非常严重的危机，而且吉利昏招应对。
动力从来不是这款车的重点，对决定买不买的关系不是很大。由于第一次用，所有人都不敢打包票说没问题，因为只有时间验证才最靠谱。至于体验，我认为吉利会延续1.3T的风格，因为对应的消费者最容易接受啊，不会感到很不适应，仅仅是感到动力比之前的更强了。
做最坏打算，如果这动力出了较为严重的问题，那么按照现在吉利处理问题的风格来看，大概率会较为负责的处理。所以动力真不用考虑太多，你就当和1.3T差不多，实在不放心就去试驾一下。
我也传个图放一下折叠
十、吉利帝豪与吉利帝豪gl的区别在哪，是怎么定位的？
两款车的定位不一样，价格也不一下，帝豪就是个轿车，GL是个A家级轿车，还有尺寸也不一样。
