一、比亚迪秦plusdmi慢充电压多少？

220伏电压。慢充一般是3.3千瓦或者7千瓦，使用220伏电源，最好使用独立电表，一般建议使用6平方线以上，否则容易发热引起火灾。

快充才使用380伏的三相电，功率一般在60千瓦左右。可以根据自己的需要进行选择合适的电源。慢充使用两相电就可以了。

二、比亚迪秦plusdmi电池电压是多少？

384伏。

       刀片电池具有高安全、长寿命、长续航的优势。

        2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，该电池首先搭载于“汉”车型正式推出。该技术采用新的电池包设计思路，将电芯以阵列方式直接装到电池包壳体中，省去了将电芯装成模组的一步，从而提升了电池包内部的空间利用率。而且我们知道比亚迪一直对磷酸铁锂电池比较“钟爱”，刀片电池也是采用了磷酸铁锂电池技术。

三、秦plusdmi原理？

1、低速运行有电时纯电运行; 2、亏电状态时发动机发电驱动电机;3、高速运行时发动机直接驱动车轮。以秦plus的2021款EV400KM豪华型为例，该车是一款4门5座三厢车，车身尺寸为长4765mm、宽1837mm、高1515mm。该车最大功率是100kw，最大扭矩是180nm，匹配的是电动车单速变速箱,轴距是2718mm，前悬架类型为麦弗逊式独立悬架，后悬架类型为多连杆式独立悬架。

四、买了比亚迪秦plusdmi的车主们，开着怎样？

2022.8.12更新

时隔一个月，换了手机才从电脑里拷图…

一路下来，都是珠峰公园地界，群山环绕把云都挡在外面了。

眺望深蓝，近看清澈的佩估错和远看不是那么震撼但是挺好看的珠峰，还有悲剧的被羊回手掏干裂了大灯外罩。

2022.7.12更新

出发啦，不得不说有些人太坏了，国道349途径卡诺拉冰川位置，披着保安制服的人拦路收费，按人头50一人。

途径一个水库，忘记叫什么了，太漂亮了这个颜色。还有沿途的天气也很震撼，一会一个天。

2022.7.5更新

到拉萨啦，前往拉萨要看清楚政策。第一天没预约布达拉宫，需要前往的朋友一定要提前一天预约噢。

上午参观完布达拉宫往下一站羊湖

羊湖环湖绕圈到浪卡子县，有挺长一段非铺装路面，戳衣板路，炮弹坑路，这车避震太硬了颠的头皮发麻。

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2022.7.4更新答案

说说爱车故障，出现了两次EV受限动力电池故障，更换了一块电池包。相隔不久的7月3号，又再次EV受限，准备更换第二块电池包。

第一次，出藏快到家起因是2022年6月21号晚上21时16分18秒，在广西省百色市凌云县银百高速上下着雨正常行驶，上诉的时间压了摊积水后出现了EV受限。最后停到了陇居隧道出口外（往湛江方向）的应急车道。

事后等救援时拍的照片，刚出事的时候我还挺乐观，停车熄火重启后电量就从46%掉到4%了，此时挂不了档，松不了手刹。按照工程师的说法也不行，后面应该是馈电了进入休眠模式。救援的时候可太心疼了，因为电子手刹放不了，空档挂不上，拖车又只有两个辅助轮，生拉硬拽还磕碰掉漆…电子的东西真是一言难尽，出了问题都没法解决。

等救援，通宵淋了一夜的雨拖到4S店，到店应该是早上6点多了，困得不行在车上睡了会。睡了一个多小时被店里上班人员叫醒，更困更累了，走路都打飘…

工程师们检查，忙里忙外，给小电池搭电不行，又给后轮通电放开了手刹。一顿操作推进了维修车间。拆开了电池护板后，不是进水，接口处也都是干燥的，密封圈完好，也没有磕碰无外部损伤，完好无损。里程公里数也没超，插上电脑检测，N个电芯损坏…导致不能正常放电。问怎么操作，师傅实事求是的说只能实拍反馈给厂家建议更换电池让我在休息室稍等等厂家回复。总体来说百色的4s店售后态度服务是不错的。

这一等，就是一整天，等到了下午三点我去问了师傅，师傅说还没答复。又说可能要明天吧，要不你也打电话给400催一下。因为我确实没么多时间等下去，而且在百色坐车回家到湛江，转了三趟接车，还需要打车整整花了近18个小时，从22号下午5点多到23号二天上午近11点才到家。

思来想去还是给400打了电话，说明了问题让他们记录了我的诉求。车子在正常使用中电池损坏要求更换，另外一个就是修好了给我拖回去。因为这么长的车途确实怕了。

也正是这个诉求，让我看清了400的嘴脸，和我说一套背里和4S店又是另外一套说辞…还好留了个心眼有录音，最终同意于是送回我手。

第一次故障。

第二次，7月3号在老家出门去镇上拿个快递，停车熄火上车没几分钟，上车启动EV受限格外刺眼红色大字一闪而过。接着熄不了火，等了几分钟熄火成功。第二次点火，眼看着电池电量嗖嗖往下面，从68%没一会就掉到0%了，大概1秒一个百分比这样的速度…期间在和400通话赶紧挂电话录像。

送修今天7月4号早上4s店售后来电话说要换电池，我尼玛…

距离上次EV受限不足10天，距离上次换电池才一个礼拜出头，距离上次换电池才开了300多公里！去年21年7月3号提的车，这是要安排个周年纪念日还是惊喜啊…

短短半个月不到，连续两次EV受限，连续两次更换电池。还能再相信这个车吗？还能再继续相信dmi这个技术吗？就跟车友群的车友说，省油不省命啊这是。要是哪天高速速度快车流量大出险这个问题导致失速…小命呜呼上当地新闻才罢休吗？？

这两次没事，我觉得和朋友都挺命硬了…谁知道下次是在什么地点？车流量大小？速度快慢？这两次的经历，已经对比亚迪dmi的技术深深感到失望了…

昨天在4s店，甚至觉得红布上写着“比亚迪，新能源汽车领先品牌”几个大字格外刺眼！！

第二次EV受限动力电池故障。

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还有时间，继续更2022.6.24

往来古冰川去，已经围起来收费了，门票+车票220，砍价到180。

看到了秃鹫，看到了土拨鼠。

看到了导游口中的山…

硬扛，海拔4000徒步到东嘎冰川，太壮观了。

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2022.6.24继续更新

风景都在路上…

到了怒江大桥，放上几根香烟祭拜英雄。

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2022.6.24更新

进藏的路上，214国道路况和风景

全是石头山，好怕石头掉下来呀，开着有点压迫。

进入西藏地界啦～

第一座垭口，红拉山垭口，就是在这里挨教训的。学会了要保电…

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2022.6.18更新

湛江老家，滇藏线从盐井进芒康，刚刚进藏就给了我一个教训。在德钦县做的核酸告知要下午5点才能出结果，白起了个大早。然后停车在梅里雪山背面的山谷喝茶…还偶遇了几个老乡

以上起日照金山。喝茶大概是这样的风景，喝到中午，然后赶往盐井检查站…核酸结果没出来，坐车里吹空调看电影…大概是1点到5点，用了不少电。

教训来了，老家海边滨海城市，基本无坡，在云南也没有感受到爬坡的困难。从盐井检查站过后就一直上坡，回头算了下近60公里貌似是叫红拉山…馈电跑啊，强制保电根本不顶用，全程40左右爬坡，发动机嗷嗷叫唤，乏力……

得亏这个教训，让我知道让后保电的重要，有电爬坡舒服多了，而且爬上垭口后下来基本上能回冲到爬坡前的电量。像一些长坡，例如刚才说的红拉山，72拐等等之类的还能充进去很多电。

爬红拉山60公里长坡的油耗，和日常下坡白嫖的表显。在拉萨前基本不用担心电，因为各个县城基本都有充电桩，120的车主可以自行选择充或不充。

拉萨往后，去了珠峰，去了冈仁波齐，去了扎达土林古格王朝，去了狮泉河，大北线一错再错，回到了那曲。阿里环线大北线的路况太好了，这段路219到狮泉河，狮泉河到那曲317的路况比318好上N个档次，想去天上阿里的可以放心食用。对了，在扎达土林往狮泉河的路上，爬的坡下的坡…再回看拉萨往前的坡，那都不是事。

狮泉河大北线的时候好奇油耗多少，算了一下惊了

除了在家的第一箱油便宜8块多，到了云南没低于9块的。大概记得大理往丽江9.38，迪庆自治州9.49，拉萨9.88，阿里10.42

阿里的日常4500+海拔…不愧是天上阿里

阿里的油价，未涨价前

拉萨的油价，未涨价前

更新一下美景

在云南，玉龙雪山，香格里拉等。想不起太详细需要回翻地图了。上菜了，先吃饭赶路。晚上有时间再更～

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2022.5.28号更新，经过半个月抗疫，我们的城市恢复健康啦，准备了几天物资今天出发。

两人，后备箱和后排东西塞满。

湛江到昆明。

路况较好，速度也稍稍加了一些，最终跑了817公里，剩余80公里续航和54%电的时候加油了。

湛江海拔22，上升到贵州1216。

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2022.5.08更新，芭比Q了，准备出发所在城市疫情全域带星，藏区行程得延后了。坐标湛江

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这两天出去玩，好奇这车正常驾驶高速到底能跑多少，加满油充满电开始

于是，一路记录，路况很好开着acc扶着方向盘拍照。跑韶关方向，按照限速跑

到服务区

服务区拍了下照

韶关天气很差，爬不了山转跑清远了。这边好多山…好像是广昆高速很长一段路在大山里面一直限速80长上坡，跑了大概80一百公里爬坡速度acc95

这个是清远至云浮罗定市。下高速跑了850，剩余表现70%电，128公里续航

去罗定风车山方向，跑了几十公里国道省道合903公里，剩余，39%电，续航118公里。

最后，要上罗定风车山过夜睡车上，山脚下是加油站和充电站。没敢头铁继续开了，加了200油和满电。

结论，如果头铁按照车友提供的信息，跑到油表---三条杠的时候还能跑50-80公里左右。电量70%也可以跑个50公里左右。基本上就是851+50+100多可以到1000公里。其中大部分跑120，长上坡95，偶尔区间和隧道限速100，还有清远段高速，罗定国道段暴雨油耗升高等情况，按照广东这边路况极限可以到1000公里续航。

下个月中准备入藏。计划路段湛江到成都，317至纳木错/圣象天门，阿里北线一圈回拉萨，拉萨转318到芒康转滇藏线回昆明，昆明到湛江一圈，一万多公里到时候再记录一下

五、比亚迪秦plusdmi有220v输出电压吗？

比亚迪秦plus dmi没有220伏输出电压。

现在有输出电压220伏的车辆，主要是比亚迪宋plus dmi比亚迪宋Pro dmi以及比亚迪唐dm I等SUV车型，这些车型主要是对野外驻营提供了使用电的便利性。

六、秦plusdmi和秦plusev配置？

相同：外观，底盘，内饰，座椅基本一样。不同：混动和纯电，价格秦plusev稍微贵，平均贵1万元左右。

七、秦pro和秦plusdmi区别？

秦plus和秦pro区别如下：

1、技术不同：plus采用超级混动DMi技术，侧重于省油。pro采用DMp技术，侧重于加速性能。

2、外观不同：pro的仪表盘采用了小尺寸LCD屏幕的设计，此次在plusEV获得了进一步的升级，仪表屏幕嵌在装饰板内部，整体性更强，更有新鲜感。

3、性能不同：比亚迪的主力安全磷酸铁锂刀片电池也安装在自然下垂的PLUS上。pro的NEDC续航里程为600公里。

八、秦dmi和秦plusdmi区别？

价格对比

首先这个价格，之前报的价格在3月8号的发布会上宣布之后，现在分别是1058到1458，4个档位，对比秦Pro DM的1369到1699的4个档位，价格亲民了许多。特别这个55KM和120KM这种简单直接的分类，比之前的那个什么劲尚、劲炫、劲速、劲享直观多了，至于我觉得我看了之后觉的如果要入，肯定入120KM的版本了。

尺寸大小

这个其实研究了一下店里的单页，两个车型都是4765*1837*1495的大小，轴距2718、轮距前后都是分别为1580/1590，轮胎规格和转完半径都是一样，应该说是一个壳子两套内容吧。除了秦Pro DM是39L的油箱，秦PLUS DMi是48L的油箱，可以说外部的尺寸规格几乎一模一样。

动力系统

这个版块应该是大家最关心的，秦PRO DM的发动机型号的BYD476ZQB，排量是1.5TI，秦PLUS采用的是比亚迪最新的那个骁云发动机，1.5的排量不带T，型号是骁云-插混专用1.5L高效发动机。从名字上来看，这个秦PLUS的发动机就是最新的插电专用发动机，估计猜测这个发动机技术会给比亚迪的其他车型带来一次技术革新吧。

这个功率上秦Pro DM的功率表是118/5200，秦PLUS则是81/6000，同时最大扭矩也是一样，秦Pro DM是245/1600-400，秦PLUS是135/4500，特别是电机功率上看来秦Pro DM的最大功率和扭矩分别是228和495，秦plus根据车型55KM版本是132/316，120KM版本是145/325，从这个数据看来DMI和DMP的差别还是非常的大，个人猜测这个喜欢动力澎湃的朋友可能会在试驾秦PLUS的时候感到没有秦DM的那种动力澎湃的感觉，当然这个需要等到秦PLUS的样车到店了才能感受到啊，

电池续航

非常有趣的一个对比参数，秦Pro DM的续航是53/82，秦PLUS的是55/120，感觉低配版的秦ProDM的电池和低配版的秦PLUS的电池续航上相差无几啊。

0-100加速

这个应该是非常有趣的一个数据对比，秦Pro DM的0-100的时间是5.9秒可以说是相当厉害的，秦PLUS则是55KM版本是7.9秒，120KM版本是7.3秒，印证了之前的猜测，秦PLUS的动力走的是经济适用性道路毕竟不是每个人都有追求那种极致的加速吧。在NEDC工况下面，这个耗油一个是4.3一个是3.8，秦PLUS在节油方面更胜一筹。

非常有趣的对比，外观颜色方面，秦Pro DM拥有5种颜色方案，分别是：赤帝红、雪域白、原子黑、山脉灰和钛泽银，秦PLUS这少一款颜色方案，分别是赤帝红、时光灰、德兰黑和雪域白。这个颜色的名字倒是差不多，都是听起来很有感觉的样子。

九、秦plusdmi适合在路不好的山区开吗？

我建议你回忆一下自己的使用场景。

如果有非常多的时候需要抢车位，那么我建议SUV。毕竟能上马路牙子停车就是两个世界。

如果家里有停车位或者是停车非常便利，那么我不建议为这一个小事而影响行驶质感。选轿车。

秦DMI，我现在不敢在山区推荐，因为样本太少，我自己仅仅试驾过，缺电极端条件下是个什么状态，我现在不能下判断。

十、秦plusdmi油箱多大？

48升。

比亚迪秦plusdmi的油箱是48升的。