一、汽车空调电压是多少？
车载空调的电压都是12v，会太高。
二、汽车空调电压多少正常？
汽车空调正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。如果低压压力高出或低于此范围，都说明是膨胀阀调节不正常。测量空调系统的高低压压力，应在发动机处怠速运转时测量。
三、汽车空调泵电压多少正常？
汽车空调泵电压正常的髙压压力应是1.3-1.7MPa；一切正常的低电压压力应在0.1-0.25MPa中间。假如低电压压力高于或小于此范畴，都表明是空调膨胀阀调整异常。精确测量空调机组的高压低压压力，应在汽车发动机处怠速运行时，才能精确测量。
四、电动汽车空调供电的电压？
普遍都是220V/50HZ的，不排除100C/200V，380v/60HZ的，看标签上贴的说明，电压低点不会停止，只是运行功率会偏低，效果没那么好。
纯电动汽车空调制热方式是采用了热泵空调系统或者PTC电阻加热这两种形式来供热，完全是利用电能的消耗来达到制热的效果。目前，纯电动汽车空调制热系统有两种类型：PTC热敏电阻加热器和热泵系统。不同类型的制热系统的工作原理有很大区别。
五、汽车空调的工作电压是多少？
汽车空调正常的高压压力应为1.3-1.7MPa（13-17kg/cm2或Lbf/in2）；正常的低压压力应在0.1-0.25MPa（1-2.5kg/cm2或15-35Lbf/in2）之间。
下面是对汽车空调的简单介绍：
1、汽车空调是指安装在汽车上的空气调节装置，能对车厢内空气进行制冷、加热、换气和空气净化，为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。空调装置已成为衡量汽车功能是否齐全的标志之一；
2、一般包括制冷装置、取暖装置和通风换气装置，这种联合装置充分利用了汽车内部有限的空间，结构简单，便于操作，是国际上流行的现代化汽车空调系统；
3、不同类型空调系统的布置方式有所不同。目前轿车广泛采用的是冷暖一体式空调系统。其布置型式是将蒸发器、暖风散热器、离心式鼓风机、操纵机构等组装在一起，称为空调器总成；
4、常规的空调系统清理包括更换滤芯、使用清洁剂以及拆下清理。更换灰尘滤清器是最简单的办法，成本低廉却能使进风保持通畅，稍有机械常识的车主都可以自己动手清理。
六、汽车空调的输入电流和电压多少？
一般轿车为12V系统，如果没PTC，相差只是压缩机电流，一般4A，如果有PTC，相差大概为70-85A。 汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，目前在国内，国产轿车空调装置率已接近100%，在其它车型上的装置率也在逐年提高，汽车空调汽装置已成为汽车中具有举足轻重的功能部件。
七、汽车空调温度传感器电压？
空调温度传感器都是和一个电阻串联以后，对5V（部分空调使用的+3.3V）电压进行分压，分压后的电压送入CPU内部。
由于空调温度传感器采用的都是负温度系数热敏电阻，即在温度升高时其阻值减小，温度降低时其阻值增大。所以CPU的输入电压规律就是；温度升高时，CPU的输入电压升高，温度降低时，CPU的输入电压随之降低。这一变化的电压进入CPU内部分析处理，来判断当前的管温或室温，并通过内部程序和人为设定，来控制空调的运行状态。
由于送到CPU的采样电压会随温度高低变化而较大范围内变化，在设计时，一般都以25度为准，将该采样电压设计成电源电压的一半，以便给温度变化导致的电压变化孵出充分的余地。如果采样电压设计得过高或过低，都将不能正常反映出当前的温度变化。由于R1、R2、R3各串联电阻的阻值是恒定的，如果不考虑CPU接口的内阻电路阻值（事实上该接口的内部阻值比较大，可以不考虑），那么要保证其A、B、C三个CPU输入点电压为2.5V左右（在25度下），RT1、RT2、RT3三个传感器就只能昼使用和三个串联电阻（R1、R2、R3）同阻值的传感器，否则该点电压压降偏离较多。
一般情况下，空调的管温和室温传感器的阻值是一样的，可以对比量一下就可以了。目前只有少数几个品牌的空调的管温和室温传感器的阻值是不一样的。
八、汽车空调？
空调系统的组成：汽车空调系统按其功能可分为制冷系统、加热系统、通风与空气净化系统和控制系统等几个主要组成部分。
空调器组成：将蒸发器、暖风散热器、离心式风机、操纵机构、进风罩和壳体等组装在一起，布置在车内仪表板下方。
空调制冷系统：所有汽车制冷系统一般由压缩机、冷凝器、贮液干燥器（集液器）、节流装置（膨胀阀或膨胀管）和蒸发器等部件组成的
制冷剂是空调制冷系统中的“热载体”，它可根据空调制冷系统的要求变化状态，实现制冷循环。
压缩机的功能：将低温低压的制冷剂压缩成高温高压的蒸气，为空调制冷系统的制冷剂提供循环动力。
压缩机离合器根据需要通断压缩机的动力，是压缩机带轮组件的一部分，主要由压板、转子和定子组成。更换压缩机时，可将原离合器总成安装在新的压缩机上。
冷凝器的作用是：将压缩机排出的高温、高压制冷剂气体，转变为高温高压制冷剂液体，同时将制冷剂从蒸发器吸收的能量和压缩机做功的能量散发到大气中。
冷凝器按结构形式分为管片式、管带式和平行流式。管带式比管片式传热效率高，而平行流冷凝器是为适应R-134a制冷剂而研制的新型冷凝器，突破了前二者的局限性，传热效率更高
膨胀阀和膨胀管
蒸发器的作用：将通过膨胀阀的低压、低温液态制冷剂膨胀蒸发为气态，吸收车厢内的热量，降低车内空气的温度。
贮液干燥器或集液器
压力开关，在空调制冷系统中一般都设有压力保护开关，有高压保护和低压保护两种。实现这种保护功能的元件是高压开关和低压开关或者高低压组合开关。
汽车空调暖风系统的主要功能：将在寒冷温度中行驶的汽车车厢温度调节到舒适的温度；另外还起到车上玻璃除霜的功能。
汽车空调暖风系统按热量的来源可以分为余热式和独立式，余热式暖风系统按照取暖介质的不同可以分为水暖式和气暖式。
加热器和鼓风机组成一体，称为暖风机，它是空调暖风系统的最主要的零件，暖风系统提供热量就是在这里产生。
空调手动调节系统根据操纵机构的不同可分为拉绳式操纵机构和真空式操纵机构，拉绳式操纵机构的空调系统的温度、风道等调节都是通过调节控制键带动其后连接的拉绳来实现。
自动调节系统按照控制模式的不同可以分为电控气动式和微机控制式。
空调通风系统主要有三大功能：
将调节好的适宜的温湿度的空气输送并分配到车厢内；
将外界空气导到车内，保持车内空气的新鲜、清洁；
保持车内气压略大于外界气压，以防外界空气不经空调系统直接进入车内。
自动空调系统具有以下几种功能：
空调控制：包括温度自动控制、风量控制、运转方式给定的自动控制、换气量控制等，满足车内空调对舒适性的要求。
节能控制：包括压缩机运转控制、换气量的最适量控制以及随温度变化的换气切换、自动转入经济运行、根据车内外温度自动切断压缩机电源等。
故障、安全报警：包括制冷剂不足报警、制冷压力高出或低出报警、离合器打滑报警、各种控制器件的故障判断报警等。
故障诊断存储：汽车空调系统发生故障，微电脑将故障部位用代码的形式存储起来。在需要修理时指示故障的部位。
显示：包括显示给定的温度、控制温度、控制方式、运转方式的状态等。
九、汽车空调压缩机电压低怎么？
不工作原因： 一、压缩机内部磨损严重，导致无法正常工作。要知道压缩机在空调系统中可起这至关重要的作用，他主要的工作就是压缩和输送冷气，这就造成了压缩机会长期处于高速旋转的状态，所以这也是导致压缩机不能正常工作的原因之一。
二、要知道压缩机是用来压缩和输送冷气的，搞清楚这个道理后，我们就来检查一下看是不是制冷剂有泄漏的地方，没有冷气压缩或输送那么他当然不会工作了。
三、电路系统故障导致汽车空调压缩机不能正常工作的原因也非常常见，大家可以检查一下电路是否通顺，检查温度传感器电磁阀，
其他故障原因? (1)由于空调压缩机控制线路的插头产生松动，造成接触不良，使供给电磁线圈的电压下降、电流不稳，导致空调压缩机的电磁离合器有时接合有时分离，如此长时间工作，必将烧坏离合器和电磁线圈。
(2)空调压缩机电磁离合器的间隙一般设计为0.35-0.50mm，如果离合器间隙小于规定值，同时受到发动机温度的影响，安装在发动机旁的空调压缩机离合器钢片会产生热膨胀，导致离合器间隙过小，使关闭空调后离合器分离不开或者打滑，这样也易烧坏电磁线圈、轴承、离合器和制冷系统中的零部件。
(3)由于电磁离合器轴承中的套圈是塑料制成的，如果轴承中缺少润滑油，轴承在高速旋转时，就会产生摩擦而使温度急剧升高，这样就易烧坏塑料套圈，使轴承旋转不畅，同时还会烧坏电磁线圈、轴承及离合器。使用注意事项
为了减少空调压缩机的故障，在使用空调时应注意以下三点：(1)应经常检查空调控制线路中各接插器的连接情况，若有问题应及时排除。(2)若发现空调压缩机电磁离合器的间隙过小或者分离不开，应加上垫片使其达到规定的标准值或能够分离自如为止。
(3)定期保养空调压缩机，并对其电磁离合器轴承注入润滑油。
故障检查及排除方法： 1．高、低压表的指示同时比正常值低。这可能是因为制冷剂不足，检查时，可发现高压管微热，低压管微冷，但温差不大，从视镜中可以观察到每隔1～2s就有气泡出现。这时应先检查有无泄漏点，补漏后再补足制冷剂。
2．低压表比正常值低很多。这时，视镜内可见模糊雾流，高、低压管无温差，冷气不冷，说明制冷剂严重泄漏。
3．低压表指示接近零，高压表指示比正常值低。这时，空调系统常表现为出风不冷、膨胀阀前后的管路上结霜。其原因，一方面可能是膨胀阀结霜堵塞，使得制冷剂在系统中无法循环，此时应反复抽真空，重新添加制冷剂；另一方面可能是膨胀阀感温包损坏，造成膨胀阀未开启，此时应检查感温包。
4．高、低压表指示都过低。这可能是压缩机的内部故障，如阀板垫、阀片损坏，需要更换压缩机。（压缩机内部故障不会导致低压表指示过低）
5．高、低压表都比正常要高。压缩机吸气管表面温度比正常情况下低，出现潮湿冰冷现象（俗称出汗）。由于膨胀阀开度过大，蒸发器内制冷剂“供过于求”，影响蒸发，相应的吸热量减少，造成空调凉度不够。此时，如果膨胀阀开度可以调节，应将开度调小；如不可调，则更换膨胀阀。
6．高、低压两侧的压力均过高。这表明制冷剂过多，两手分别触模压缩机进气管和排气管，而且高压侧有烫手感，低压侧能看到冰霜，空调系统压缩机关掉电源停止运行后，其余部分继续工作时，在超过45s以后，视液镜内仍然清晰无气泡流过，可以断定制冷剂过多，应排出多余的制冷剂。
7．低压表指示过高，高压表指示稍高。这可能是冷凝器冷却不足，如果用冷水对冷凝器进行冷却，压力表压力变为正常，则可断定是冷凝器冷却不足。如果有这种故障，则在刚开空调时，制冷效果好，工作时间长了，制冷效果较差。（此论点需要考证）如果冷凝器的散热片阻塞、发动机水温过高、冷凝器风量不够，则有可能是冷凝器的风扇或风扇皮带出现问题。
8．低压表指示为零或负压，高压表指示正常或偏高。冷风时而欠凉，时而正常，这种现象说明制冷系统中有水分或干燥剂吸湿能力达到饱和，水分进入制冷循环系统，在膨胀阀小孔处冻结，溶化后恢复正常状态，此时应更换干燥瓶或反复抽真空以排除系统内水分。
9．低压表指示较低，高压表指示过高。这种现象一般是制冷系统堵塞，堵塞经常在制冷系统有通道截面较小的位置发生，易于堵塞的部件绝大部分处于制冷系统的高压侧，例如干燥过滤器、膨胀阀滤网等，而且堵塞现象一般是由制冷剂所含有的水分、尘埃等脏物造成的，堵塞部位经常有结霜现象。找到堵塞部位后，拆下堵塞的部件进行清除或更换，堵塞严重时，应将制冷系统全部拆卸，分段清洗。
十、汽车空调压缩机电压怎么测量？
1.
打开车门,按下发动机盖上的打开按钮,打开发动机盖。
2.
打开车前盖子,从散热器顶部查找空调压缩机和电机。
3.
用万用表检查电机电压。将万用表旋转到交流电压测量模式,然后连接红色和黑色钳子分别连接电机上的两个电线。电机应已启动并产生电压。如果读数接近12伏,那么电压是正确的,如果读数低于12伏,那就表示电压不足,可能需要更换电机或检查电路。
4.
如果电压正常,检查空调压缩机内的制冷剂压力,确保它在建议的范围内。一般来说,宝马535的空调压缩机电压应为12伏特,制冷剂压力大约在180到200 PSI之间
