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poe数据可以并联吗?

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一、poe数据可以并联吗?

不可以。因为并联会造成数据的干扰。

二、马路上的灯是串联还是并联?

直流电金属导线应该是负极近的先亮,间隔时间==导线长度/光速(不考虑导线间电容电感)。

交流电的话也是先后亮,由于电流变化周期和这个间隔时间比很低,这一瞬间可以当作直流看待,如果灯泡距离很远?那个先亮暂时还没想好。

还有,要理解电场和电子(空穴)。电子移动速度影响电流大小(影响单位时间单位面积导体内通过电荷量)。

电场传播速度是电磁波的速度,也就是光速。电子在电厂内受力运动产生电流。

举个例子,就像马路上红灯变绿灯,停着的一大堆车相当与一堆自由电子,司机(电子)以光速接受到信号(电场)开始启动。

车的运动(厂)以光速传播,但每辆车运动速度很慢。好久没看物理了,有不对请指正。

三、马路上的路灯是并联还是串联?

单纯答串联或是并联都是错误的。我们平时可以观察到,如果有一盏路灯坏掉,那么马路的其他灯不会全黑或者只黑坏掉的那盏,而是只黑掉一小段路上的。那就能证明马路上的路灯,是以十盏左右为单位串联,然后再把多个十盏灯并联在一起。

四、马路上的路灯是串联还是并联?

如果您说的是1个灯杆上的路灯个体与另1个灯杆的路灯之间,那基本都是并联的。从维护难度上解释就是,并联的路灯的非线路问题都是单独出现问题的。哪个灭了修哪个。对于你说的:(我认为路灯是先串联后并联,也就是说,先将几个路灯串连在一起,然后再将其与其他N组路灯并联,……)这些都不过是根据实际情况出于某些因素的设计,适当的串联并联组合可以让电路更安全和更容易维护。

五、两个130马达并联电路上?

130直流马达属于永磁马达,电源正负极交换接到马达上时,转向会相反,所以并联使用时可以先逐个接上电源,判别接入后马达转向是所需要的转向时,标志此时电源正极的接入方向,然后将测试明确的马达电源正极接入桩头连接在一起,接电源正极,余下负极桩头也并联接到电源负极上,马达就并联按照所需转动方向运行了。

六、并联电容前后数据变化原因?

如果原来的功率因素小于1,一般的负载都是感性的,并联电容后,如果电容值选择合适,功率因素可以达到1。并联后,电路的有功功率不变,无功功率会减小,所以总的视在功率会减小,根据全电路欧姆定律计算,得到的公式

1)如果电路只包含有电阻R1和电感xl,P=U^2/(R总)=U^2*[R1/K-jwxl/K]

K=R1^2+(wxl)^2,w为电源角频率,U为电源电压

2)如果加入电容xc,

P'=U^2/(R总')=U^2*{R1/K+j[wxc*(R1^2+(wxl)^2)-wxl]/K}

K=R1^2+(wxl)^2,w为电源角频率,U为电源电压

可以看出,有功功率U^2*R1/K没变,无功功率U^2*[wxc*(R1^2+(wxl)^2)-wxl]/K,实际运用中,wxc*(R1^2+(wxl)^2)小于wxl的,所以值变小了。

而视在功率=(有功功率^2+无功功率^2)^0.5,所以也变小了,最理想的情况就是无功功率为0,视在功率等于有功功率,功率因素等于1,大家可以自己计算一下

七、电表并联是怎么计电的?

一般电表并联,如果两个电表的内阻一样,那么就是平均分配.如果内阻不同,那么,假设电表1、2的内阻分别为R1,R2,可以推导出电表1通过的电量是:R2*A/(R1+R2)电表2通过的电量是:R1*A/(R1+R2)A是总电量

八、请问路上的路灯是串联还是并联?为什么?

单纯答串联或是并联都是错误的。我们平时可以观察到,如果有一盏路灯坏掉,那么马路的其他灯不会全黑或者只黑坏掉的那盏,而是只黑掉一小段路上的。那就能证明马路上的路灯,是以十盏左右为单位串联,然后再把多个十盏灯并联在一起。

九、并联电路中支路上用电器的电压相等吗?

相等

并联电路等压分流(并联电路各支路电压相等,各支路电流之和等于总电流)

串联电路等流分压(串联电路电流处处相等,各用电器电压之和等于电源电压)

做题的时候一般都是这样

十、充电宝电芯怎么并联?

把电池的正极连接正极,负极连接在一起就可以了, 但一定要注意,别接反了哦,接好最好先用万用表量一下电压,如果是3.0至4.2V范围内就可以,先把电池接上以后,别连保护板,6个小时后再接保护板就行了

最好不要这样做。除非应急,否则不要这么做。