一、poe数据可以并联吗？

不可以。因为并联会造成数据的干扰。

二、马路上的灯是串联还是并联？

直流电金属导线应该是负极近的先亮，间隔时间==导线长度/光速（不考虑导线间电容电感）。

交流电的话也是先后亮，由于电流变化周期和这个间隔时间比很低，这一瞬间可以当作直流看待，如果灯泡距离很远？那个先亮暂时还没想好。

还有，要理解电场和电子（空穴）。电子移动速度影响电流大小（影响单位时间单位面积导体内通过电荷量）。

电场传播速度是电磁波的速度，也就是光速。电子在电厂内受力运动产生电流。

举个例子，就像马路上红灯变绿灯，停着的一大堆车相当与一堆自由电子，司机（电子）以光速接受到信号（电场）开始启动。

车的运动（厂）以光速传播，但每辆车运动速度很慢。好久没看物理了，有不对请指正。

三、马路上的路灯是并联还是串联？

单纯答串联或是并联都是错误的。我们平时可以观察到，如果有一盏路灯坏掉，那么马路的其他灯不会全黑或者只黑坏掉的那盏，而是只黑掉一小段路上的。那就能证明马路上的路灯，是以十盏左右为单位串联，然后再把多个十盏灯并联在一起。

四、马路上的路灯是串联还是并联？

如果您说的是1个灯杆上的路灯个体与另1个灯杆的路灯之间，那基本都是并联的。从维护难度上解释就是，并联的路灯的非线路问题都是单独出现问题的。哪个灭了修哪个。对于你说的：（我认为路灯是先串联后并联，也就是说，先将几个路灯串连在一起，然后再将其与其他N组路灯并联，……）这些都不过是根据实际情况出于某些因素的设计，适当的串联并联组合可以让电路更安全和更容易维护。

五、两个130马达并联电路上？

130直流马达属于永磁马达，电源正负极交换接到马达上时，转向会相反，所以并联使用时可以先逐个接上电源，判别接入后马达转向是所需要的转向时，标志此时电源正极的接入方向，然后将测试明确的马达电源正极接入桩头连接在一起，接电源正极，余下负极桩头也并联接到电源负极上，马达就并联按照所需转动方向运行了。

六、并联电容前后数据变化原因？

如果原来的功率因素小于1，一般的负载都是感性的，并联电容后，如果电容值选择合适，功率因素可以达到1。并联后，电路的有功功率不变，无功功率会减小，所以总的视在功率会减小，根据全电路欧姆定律计算，得到的公式

1)如果电路只包含有电阻R1和电感xl，P=U^2/(R总)=U^2*[R1/K-jwxl/K]

K=R1^2+(wxl)^2,w为电源角频率,U为电源电压

2）如果加入电容xc，

P'=U^2/(R总')=U^2*{R1/K+j[wxc*（R1^2+(wxl)^2)-wxl]/K}

K=R1^2+(wxl)^2,w为电源角频率,U为电源电压

可以看出，有功功率U^2*R1/K没变，无功功率U^2*[wxc*（R1^2+(wxl)^2)-wxl]/K，实际运用中，wxc*（R1^2+(wxl)^2)小于wxl的，所以值变小了。

而视在功率=(有功功率^2+无功功率^2)^0.5,所以也变小了，最理想的情况就是无功功率为0，视在功率等于有功功率，功率因素等于1，大家可以自己计算一下

七、电表并联是怎么计电的？

一般电表并联，如果两个电表的内阻一样,那么就是平均分配.如果内阻不同,那么,假设电表1、2的内阻分别为R1,R2,可以推导出电表1通过的电量是：R2*A/(R1+R2)电表2通过的电量是：R1*A/(R1+R2)A是总电量

八、请问路上的路灯是串联还是并联？为什么？

单纯答串联或是并联都是错误的。我们平时可以观察到，如果有一盏路灯坏掉，那么马路的其他灯不会全黑或者只黑坏掉的那盏，而是只黑掉一小段路上的。那就能证明马路上的路灯，是以十盏左右为单位串联，然后再把多个十盏灯并联在一起。

九、并联电路中支路上用电器的电压相等吗？

相等

并联电路等压分流（并联电路各支路电压相等，各支路电流之和等于总电流）

串联电路等流分压（串联电路电流处处相等，各用电器电压之和等于电源电压）

做题的时候一般都是这样

十、充电宝电芯怎么并联？

把电池的正极连接正极，负极连接在一起就可以了， 但一定要注意，别接反了哦，接好最好先用万用表量一下电压，如果是3.0至4.2V范围内就可以，先把电池接上以后，别连保护板，6个小时后再接保护板就行了

最好不要这样做。除非应急，否则不要这么做。