一、半自动闭塞轨道电路的作用是什么？
半自动闭塞轨道电路的作用是检查线路内是否有车占用。半自动闭塞区段内的轨道电路，在车站控制台上没有排列列车进路的情况下，光带没有显示，这时的线路内也就没有车占用；当接发列车排出进路时，控制台上出现白光带，表明列车进路已排好，进路处于锁闭状态；当控制台上出现红光带时，表明列车已经占用线路。
二、半自动闭塞设备组成？
64D型
64D型（单线用）区间两端车站各设一台闭塞机，一段长度不少于25m的专用轨道电路，以及出站信号机。三者之间以及两站的闭塞机间都有电气锁闭关系。闭塞机包括两部分：一是操纵箱；二是续电器箱。操纵箱上有闭塞按钮BSA、接车表示灯JBD、发车表示灯FBD、事故按钮SGA和计数器JSQ等，供车站值班员了解区间情况和办理闭塞用。车站出站信号机受本站闭塞机控制。专用轨道电路的作用为监督列车的出发和到达，并使双方闭塞机有相应的表示。
只有当区间空间时，才能办理闭塞手续。出站信号机受闭塞机控制，只有在办理规定程序后，才能构成发车站出站信号机的开放条件。出站信号机开放后列车出发，车轮压上轨道电路时，出站信号机即自动关闭，并使两站闭塞机均处于“区间闭塞”状态。当列车到达接车站，办理到达复原手续使两站闭塞机恢复“区间空闲”状态时，才能办理下一次闭塞手续。[2] [3]
64F型
64F型（双线用）双线铁路每一正线平时只放行一个方向的列车。因此，只要区间空闲，发车站即可自行开放出站信号机，发出车站。①64F型双线半自动闭塞设备的特点是：操纵箱面板的闭塞按钮BSA平时处在中间位置。办理到达复原时，拉出按钮；办理取消复原时，按下按钮。发车表示灯FBD：绿灯——表示区间开通；红灯——表示出发列车占用区间；黄灯——表示发出列车已到达接车站。接车表示灯JBD只有二个灯光：红灯—一表示列车已从发车站出发，区间占用；黄灯——表示列车已到达车站。
三、半自动闭塞的七种信号？
半自动闭塞区间是单线铁路，信号机有进站信号机、出站信号机、预告信号机，车站还有调车信号机，一些弯道主信号机视线受阻的地方，前面会设置复示信号机。
进站信号机绿灯是通过，双黄灯侧线进站，单黄灯进正线准备停车，黄闪黄表示连续通过18号以上道岔，预告信号机绿灯表示主信号即进站信号机开放，黄灯表示前方进站信号机红灯，调车信号白灯表示调车信号开放，蓝灯表示调车作业不开放。
四、半自动闭塞表示灯有哪些状态？
半自动闭塞表示灯的状态有四种：
一是，灭灯状态：表示区间空闲，没有列车占用区间；
二是，黄色灯光：表示请求列车闭塞，但邻站还没有同意；
三是，绿色灯光：表示请求闭塞后邻站已经同意，但列车还没有进入区间；
四是，红色灯光：表示区间已经有列车占用。
五、半自动闭塞非正常接发列车使用什么？
情况下使用不同行车凭证的作业办法。
第一种典型的非正常情况是当使用半自动闭塞法时，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的允许运行的信号，并发给司机调度命令。这种情况下，由于超长列车并未压上出站方面的轨道电路，所以半自动闭塞设备并不受到影响，能够满足半自动闭塞法的两个重要条件，故可以使用出站信号机所显示的允许运行的信号作为行车凭证，但是由于司机确认信号不便，需要发给司机调度命令来特别说明情况。
另外一种典型的非正常情况是当使用半自动闭塞法时，超长列车头部越过出站信号机并压上出站方面轨道电路发车时，或由未设出站信号机的线路上发车，或出站信号机故障发车时应停止基本闭塞法，改用电话闭塞法。对于超长列车头部压上出站方面轨道电路发车时，由于不能正常办理闭塞，故半自动闭塞无法使用。但是，当由未设出站信号机的线路上发车，或出站信号机故障发车时，是否应该按现行规定而停止基本闭塞法改用电话闭塞法。
六、电路元件，电路器件，电路部件，电路元器件有什么区别？
无
七、半自动闭塞和自动站间闭塞的区别？
1、半自动闭塞：此种闭塞需人工办理闭塞手续，列车凭出站信号机的进行显示发车，但列车出发后，出站信号机能自动关闭，所以叫半自动闭塞。
2、自动站间闭塞：通过列车运行及闭塞分区的情况，通过信号机可以自动变换显示，列车凭信号机的显示行车，这种闭塞方法完全是自动进行的，故叫自动闭塞。 自动闭塞是由运行中的列车自动完成闭塞任务的一种设备。
八、半自动闭塞设备对铁路行车安全的作用？
半自动闭塞设备对铁路行车安全是至关重要的，因为中国早期的铁路运行控制都是采用的半自动闭塞设备。具体来说就是用臂板信号机显示信号指挥列车运行的，每个区间两个车站间设有予告信号机。，进站信号机，出站信号机。
车站值班员收到调度员命令，给列车下达运行命令放下臂板信号机的臂板，列车就可以按信号指示通过车站或停车了。
九、数字电路实验电路箱电路怎么连啊？
只是连电路箱做实验的话，掌握箱子上面的芯片各管脚功能就行了，顺便再看看相关的概念。其他的话，以后再说吧