一、应答器的铁路应答器的概念？
应答器是一种能向车载子系统发送报文信息的传输设备，既可以传送固定信息，也可连接轨旁单元传送可变信息。
地铁列车两端司机室下方都安装有一个车载应答器天线，当列车头部运行到地面应答器的上方时，车载应答器天线便会发出电磁能量到地面应答器，地面应答器便会将该能量转换为工作电源，使应答器内部的电子单元开始工作，将其内部所存储的线路，速度等信息发送给列车。
有源应答器它有着一根专用的应答器电缆与地面电子单元相连接，在信号机旁边都安装有该应答器，地铁线路其它地方则视情况而定，因有源应答器有着电缆连接。
所以其内部的存储信息是可以根据需要进行时时更改的，它主要传递的信息除了固定的线路信息外，还可以根据需要发出临时限速，车载信号的开闭等可变信息。
无源应答器是没有电缆和任何连接线的一个应答器设备，其内部信息无法进行时时更改，所以它传输出来的数据都是固定不变的数据，无源应答器一般安装在区间和站台中间，它主要传递线路固定参数，例如：线路规定运行的速度等等。
无论是有源应答器还是无源应答器都极为可靠，它们出现故障的几率非常低，当轨旁的无线出现故障后应答器作用就凸显出来了，有源与无源应答器组合在一起使用时，可以传输固定的线路信息和可变的其它信息。
因此，应答器是地铁安全不可缺少的安全保护设备。
二、有源应答器和无源应答器区别？
应答器（balise）：一种用于地面向列车信息传输的点式设备，分为固定（无源）应答器和可变（有源）应答器。主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
有源应答器：传输可变信息。必须通过专用的应答器电缆与leu设备连接，可以根据leu设备所发送的报文，变化的向列车传送应答器报文信息。
无源应答器（组），用于发送固定不变的数据，用于提供线路固定参数，如线路坡度、线路允许速度、轨道电路参数、链接信息、列控等级切换等。
三、应答器缩写？
该术语是发射机响应者的端口。它被各种缩写为XPDR，XPNDR，TPDR或TP。在电信中，应答器可以是两种类型的设备之一。
在空中导航或射频识别中，飞行应答器是飞机中的自动收发器，其响应于询问的接收信号发出编码的识别信号。
在通信卫星中，卫星转发器通常通过卫星地面站的上行链路频率范围接收信号，放大它们，并将它们以不同的一组下行链路频率重新发射到地球上的接收机，通常不改变接收信号或信号。[1]
四、应答器的组成？
应答器地面设备（信标）由无源应答器、有源应答器、轨旁电子单元（LEU）组成；
无源应答器用于发送固定不变的数据，如设置在区间，发送线路坡度、最大允许运行速度、轨道电路参数等信息。①用于确定列车位置②当一辆列车驶过应答器，它会收到一条标识应答器的消息
有源应答器与LEU连接，发送来自于LEU的报文，主要发送进路信息和临时限速信息。
(1)信号机B信标（安装于信号机旁与信号机相联锁）
(2)进路B信标（安装于道岔前，指示是否需要侧向速度通过道岔）
应答查询器（TI及应TI天线负责与轨旁信标通信并确定列车的轨道位置，处理信标发出的消息并传送给车载控制器）
五、铃木应答器故障？
首先是降低引擎功率，也就是使动力输出不均匀且逐渐衰减。
二是增大油耗，加重你的经济负担。
三是冷启动困难，也就是打火困难，不容易着车，最后是燃烧室积碳严一个重的还会引起气缸爆震，低转速加速有响声，对活塞及曲轴造成损害，引起发动机高温从而严重影响汽车安全。再就是排放超标，不仅通不过年审检测，还直接加重污染环境的危害。
六、应答器的分类表示？
在雷达上沿半径方向显示一连串的亮点，最多12个，亮点的个数与雷达的量程和雷达应答器的距离有关，12个亮点的大约距离是8海里，每两个亮点大约是0.65海里，当与雷达应答器靠近时，亮点逐渐变为圆弧，进而变成同心圆。
七、地面应答器的类型？
应答器也分为两种，一种是有源应答器，另一种是无源应答器。
1、有源应答器
有源应答器它有着一根专用的应答器电缆与地面电子单元相连接，在信号机旁边都安装有该应答器，地铁线路其它地方则视情况而定，因有源应答器有着电缆连接，所以其内部的存储信息是可以根据需要进行实时更改的，它主要传递的信息除了固定的线路信息外，还可以根据需要发出临时限速,车载信号的开闭等可变信息。
2、无源应答器
无源应答器是没有电缆和任何连接线的一个应答器设备，其内部信息无法进行实时更改，所以它传输出来的数据都是固定不变的数据，无源应答器一般安装在区间和站台中间，它主要传递线路固定参数，例如：线路坡度,线路规定运行的速度等等。
无论是有源应答器还是无源应答器都极为可靠，它们出现故障的几率非常低，当轨旁的无线出现故障后应答器作用就凸显出来了，有源与无源应答器组合在一起使用时，不仅可以传输固定的线路信息和可变的其它信息，还可以起到一个对地铁列车定位的作用。
八、sart雷达应答器如何测试？
结论：测试sart雷达应答器需要使用专业测试设备。原因：sart雷达应答器是海上救援和通信设备中的重要组成部分，可以进行紧急定位和通信。为了保证其正常工作，需要进行定期测试。但由于该设备运作复杂，一般需要使用专业设备进行测试，而不是简单的测试工具。内容延伸：测试sart雷达应答器的专业设备通常包括信号源和接收仪。在进行测试之前，需要准备好测试设备并按照相应操作步骤进行测试。具体的测试方法和步骤可以参考设备说明书或相关的技术指南。另外，测试过程中应该注意安全，以免设备受到损坏或造成其他安全事故。
九、钥匙应答器ecu是哪个？
钥匙应答器ECU是:
它负责接收来自应答器钥匙放大器的钥匙ID代码，并与原先注册的ID代码进行核对，并将核对结果发送给发动机ECU。丰田凯美瑞汽车的点火开关具有锁定和解锁功能。
（1）锁定功能。
点火钥匙从锁芯取出后，或者点火钥匙转到“ACC”或“LOCK”位20s后，发动机被锁定，不点火和喷油。发动机锁定后，安全指示灯闪烁，此时即使把点火开关取下来，用螺钉旋具或等效工具旋到“ST”，发动机也不能起动。
（2）解除锁定功能。
当点火钥匙插入点火开关锁芯时，应答器钥匙ECU（有时与发动机ECU集成在一起）和应答器芯片进行通信，如果应答器钥匙ECU中存储的ID代码与应答器芯片发出的ID代码连续两次相符，发动机的锁定被解除，允许发动机点火和喷油。
十、应答器的分类和设置？
应答器分为有源应答器和无源应答器两种类型，它们的作用是不同的。它一种用于地面向列车信息传输的点式设备，主要用途是向列控车载设备提供可靠的地面固定信息和可变信息。
有源应答器通过电缆与电子单元LEU连接，用于发送来自于LEU的实时变化的信息，其信息对应于车站联锁排列的进路、临时限速服务器或CTC/TDCS下达的临时限速命令。
无源应答器用于发送固定不变的数据，如设置在区间，发送线路坡度、最大允许运行速度、轨道电路参数、列控等级转换等信息。
应答器的用途
应答器设备用于向列车控制系统传送线路基本参数、线路速度、特殊定位、 路基本参数、线路速度、特殊定位、列车运行目标数据、临时限速、 车运行目标数据、临时限速、车站进路等固定和实时可变的信息，等固定和实时可变的信息用于在特定地点实现地面与列车间的相互通信。
应答器的工作原理
当列车上的查询器通过地面应答器时，应答器被查询器瞬态功率激活进入工作状态，并向查询器连续发送存储于应答器中的行车数据。