一、低速大扭矩电机优点？

低速大扭矩电机的优点:能满足车辆在复杂多变的道路下行驶，是个高性能而且低碳环保电机随着稀土永磁材料的出现有望与交流感应电机争夺市场。特别是在中小功率范围内等到了广泛的应用。

低速大扭矩电机一般属永磁电机，采用永磁体来产生气隙磁通量，永磁体代替了直流电机中的磁场线圈和感应电机中定子的励磁体。永磁同步电机具有高效率、高力矩惯量比、高能量密度。

二、低速大扭矩用什么联轴器？

低速大扭矩用齿轮联轴节和十字滑块联轴节，前者更好。

三、直流电机高压的扭矩大还是低压的扭矩大？

直流电机只要功率相等，高压的或低压的其扭矩大是与提的转速有关的，额定转矩：

Med=9555(Ped/Ned)牛.米。转速高的

比转速低的转矩小。与电压的高低没有关系的。

四、电主轴低速扭矩？

使用矢量控制，矢量控制有低速高转矩的功能。矢量控制首先要变频器学习一下电机的参数，一般是动态学习，参数准确。可以看看手册，上面有详细的说明。

五、低速扭矩高的原因？

低转速高扭矩，说的是变速箱内部齿轮咬合的比值，低速一二档是小齿轮，通过齿轮咬合传递动力，输出齿轮是一样的，小齿轮咬合会产生更大的扭矩力输出！

低速大扭矩一般是形容在柴油发动机上的，汽油发动机一般是高速高扭矩，当然有的上档次的汽油车也有低速大扭矩。扭矩可以解释成力度，就是这台车的最大拉力是多少，比如我的车的最大扭矩是125N，最大扭矩转速在2000-2200转，有的时候转速很高不一定有大扭矩，每台发动机最大扭矩的转速都不一样。

六、伺服电机和直流电机哪个扭矩大？

伺服电机和直流电机中直流电机扭矩更大，伺服电机更平稳

七、低速大扭矩液压马达的工作原理是什么？

低速大扭矩液压马达的工作原理：

曲柄连杆式低速大扭矩液压马达应用较早，国外称为斯达发（Staffa）液压马达。我国的同类型号为JMZ型，其额定压力16MPa，最高压力21MPa，理论排量最大可达6.140r/min。

低速大扭矩液压马达由壳体、曲柄-连杆-活塞组件、偏心轴及配油轴组成，壳体内沿圆周呈放射状均匀布置了五只缸体，形成星形壳体；缸体内装有活塞，活塞与连杆通过球绞连接，连杆大端做成鞍型圆柱瓦面紧贴在曲轴的偏心圆上，它与曲轴旋转中心的偏心矩，液压马达的配流轴与曲轴通过十字键连结在一起，随曲轴一起转动，马达的压力油经过配流轴通道，由配流轴分配到对应的活塞油缸，油缸的四、五腔通压力油，活塞受到压力油的作用；在其余的活塞油缸中，油缸一处过度状态，与排油窗口接通的是油缸二、三；根据曲柄连杆机构运动原理，受油压作用的柱塞就通过连赶对偏心圆中心作用一个力，推动曲轴绕旋转中心 转动，对外输出转速和扭矩，如果进、排油口对换，液压马达也就反向旋转。随着驱动轴、配流轴转动，配流状态交替变化。在曲轴旋转过程中，位于高压侧的油缸容积逐渐增大，而位于低压侧的油缸的容积逐渐缩小，因此，在工作时高压油不断进入液压马达，然后由低压腔不断排出。

总之，由于配流轴过渡密封间隔的方位和曲轴的偏心方向一致，并且同时旋转，所以配流轴颈的进油窗口始终对着偏心线 的一边的二只或三只油缸，吸油窗对着偏心线 另一边的其余油缸，总的输出扭矩是所有柱塞对曲轴中心所产生的扭矩的叠加，该扭矩使得旋转运动得以持续下去 。

八、380直流电机扭矩？

计算公式T=9550×P/n 。

P为电机的额定（输出）功率，单位是千瓦（KW），n为额定转速，单位是转每分 (r/min)。

电机的额定转矩表示额定条件下电机轴端输出转矩。转矩等于力与力臂或力偶臂的乘积，在国际单位制(SI)中，转矩的计量单位为牛顿・米(N・m)，工程技术中也曾用过公斤力・米等作为转矩的计量单位。电机轴端输出转矩等于转子输出的机械功率除以转子的机械角速度。

九、低速四驱放大扭矩原理？

并不是四驱车可不可以放大输出扭矩，而是看是否需要放大扭矩。

不管是轿车、跑车、皮卡或者越野车，都有四驱车型，这些车里面四驱车最普遍的就是越野车了（不包括suv），那么题主问的应该就是越野四驱车的扭矩方大功能了也就是低速四驱功能，是因为四驱越野车的用途决定了需要扭矩方法，假如你要走坡度很大，但是路面复杂的越野路线，这个时候需要足够大的轮胎转矩爬坡，那么普通的变速箱减速器改变齿比以后的扭矩不足以让车爬上大坡，或者需要加很大的油门才有足够的动力，可是发动机转速过高带来的就是轮胎转速过快，如果在交叉轴或者带走横向倾斜的大坡并且有大坑的时候你速度过快要么翻车，要么轮胎拖低或者爆胎，而且没有低速四驱且手动挡汽车在大油门上坡的时候只要收油再加油就会很困难造成熄火和溜车，后果不堪设想。

那么有低速四驱的越野车在爬很复杂路面的时候开启低速四驱根据变速箱的不同可以增加1.5到4.8倍的扭矩，这个时候速度也会降低相应的倍数，那么效果当然就是力气大，速度慢好控制，不怕动力不够，也不怕速度过快无法控制的局面。并且越野车在野外不仅仅是爬山涉水过沟渠这么简单，还有可能需要拖拽其他车辆，有时候也要用到低速四驱（题主所谓的扭矩方大功能）。

前面说了轿车跟跑车也有四驱车型，那么为什么不用？

因为跑车跟轿车使用四驱的原因是为了增加汽车的操控性、稳定性和增加驱动轮着地面积增加加速性能等等，不需要高扭矩输出和更低的速度。

十、低速看扭矩高速看功率？

物理学上有个公式，P=F*V，相必你还记得吧。

在低速段，比如起步或爬坡路，特别是起步阶段，发动机转速还没有太高，减速箱停留在低档，这时传动到车轴端的扭矩大小直接决定了汽车起步的快慢，或者把车辆拖出困境的能力。比如，同样发动机在2000转，同样的减速箱，一款输出扭矩250Nm，另一个200Nm，当然前者更有力些。

相反在高速段，比如高速巡航时，车辆速度快，路面摩擦阻力相对低，此时扭矩输出大小并不重要，但配置相同的减速箱高转速发动机可以获得更高的车速。或者说，功率越大，在输出相同输出力的情况下，功率越大的发动机转速可以更高。

从以上道理来说，低俗靠扭矩高速靠功率是对的。